Sarkanās jūras krīze var traucēt globālo kuģošanu
sarkanā jūrakrīze var traucēt globālo kuģošanu,
sarkanā jūra,
▍Kas ir CB sertifikācija?
IECEE CB ir pirmā īstā starptautiskā sistēma elektrisko iekārtu drošības testu ziņojumu savstarpējai atzīšanai.NCB (National Certification Body) noslēdz daudzpusēju līgumu, kas ļauj ražotājiem iegūt nacionālo sertifikātu no citām dalībvalstīm saskaņā ar CB shēmu, pamatojoties uz viena no NCB sertifikātiem.
CB sertifikāts ir oficiāls CB shēmas dokuments, ko izsniedz pilnvarota NCB, lai informētu citu NCB, ka pārbaudīto produktu paraugi atbilst pašreizējā standarta prasībām.
Kā sava veida standartizēts ziņojums CB ziņojumā ir uzskaitītas atbilstošās prasības no IEC standarta pa vienumiem.CB ziņojumā ir ne tikai skaidri un nepārprotami sniegti visu nepieciešamo testu, mērījumu, verifikācijas, pārbaudes un novērtēšanas rezultāti, bet arī fotoattēli, shēmas shēma, attēli un produkta apraksts.Atbilstoši CB shēmas noteikumiem CB ziņojums nestājas spēkā, kamēr tas nav uzrādīts kopā ar CB sertifikātu.
▍Kāpēc mums ir nepieciešama CB sertifikācija?
- Tiešalyatpazītzed or apstiprinātedautorsbiedrsvalstīm
Izmantojot CB sertifikātu un CB testa ziņojumu, jūsu produktus var tieši eksportēt uz dažām valstīm.
- Konvertēt uz citām valstīm sertifikāti
CB sertifikātu var tieši pārveidot par tā dalībvalstu sertifikātu, sniedzot CB sertifikātu, testa ziņojumu un atšķirības pārbaudes ziņojumu (ja piemērojams), neatkārtojot pārbaudi, kas var saīsināt sertifikācijas izpildes laiku.
- Nodrošiniet izstrādājuma drošību
CB sertifikācijas testā tiek ņemta vērā produkta saprātīga izmantošana un paredzamā drošība, ja to lieto nepareizi.Sertificēts produkts apliecina drošības prasību apmierinošu izpildi.
▍Kāpēc MCM?
● Kvalifikācija:MCM ir pirmais TUV RH atļautais CBTL saskaņā ar IEC 62133 standarta kvalifikāciju kontinentālajā Ķīnā.
● Sertifikācijas un testēšanas iespējas:MCM ir viens no pirmajiem trešās puses testēšanas un sertifikācijas ielāpiem IEC62133 standartam, un tas ir pabeidzis vairāk nekā 7000 akumulatoru IEC62133 testēšanas un CB ziņojumus globāliem klientiem.
● Tehniskais atbalsts:MCM ir vairāk nekā 15 tehniskie inženieri, kas specializējas testēšanā saskaņā ar IEC 62133 standartu.MCM nodrošina klientiem visaptverošu, precīzu, slēgta cikla veida tehnisko atbalstu un progresīvus informācijas pakalpojumus.
Thesarkanā jūrair vienīgais veids, kā kuģiem pārvietoties starp Atlantijas un Indijas okeānu.Tas atrodas divu Āzijas un Āfrikas kontinentu krustpunktā.Tās dienvidu gals savieno Arābijas jūru un Indijas okeānu caur Bab el-Mandeb šaurumu, bet ziemeļu gals savienojas ar Vidusjūru un Atlantijas okeānu caur Suecas kanālu.Maršruts caur Bab el-Mandeb šaurumu, Sarkano jūru un Suecas kanālu ir viens no noslogotākajiem kuģošanas maršrutiem pasaulē.Suecas kanālam šobrīd vajadzētu būt lielākajai transporta artērijai pasaulē, jo īpaši, ja Panamas kanāls šobrīd saskaras ar nopietnu ūdens trūkumu un samazinātu navigācijas kapacitāti.Tā kā Suecas kanāls ir galvenais navigācijas kanāls maršrutos Āzija-Eiropa, Āzija-Vidusjūra un Āzija-ASV austrumu daļa, tā ietekme uz globālo tirdzniecību un kuģniecību kļūst arvien svarīgāka.Saskaņā ar Neue Zürcher Zeitung datiem aptuveni 12% no pasaules kravu pārvadājumiem šķērso Sarkano jūru un Suecas kanālu. Kopš Palestīnas un Izraēlas konflikta jauna posma uzliesmojuma Jemenas Houthi bruņotie spēki bieži ir veikuši raķešu un bezpilota lidaparātu uzbrukumus Izraēlai. "atbalsta Palestīnu" un ir nepārtraukti uzbrukuši kuģiem, kas "saistīti ar Izraēlu" Sarkanajā jūrā.Ņemot vērā arvien biežākās ziņas par uzbrukumiem komerciālajiem kuģiem Sarkanās jūras-Mandeba šauruma tuvumā, daudzi kuģniecības giganti visā pasaulē – Šveices Vidusjūra, Dānijas Maersk, Francijas CMA CGM, Vācijas Hapag-Lloyd u.c. ir paziņojuši, ka jāizvairās no Sarkanās jūras. Jūras ceļš.No 2023. gada 18. decembra pasaules piecas lielākās starptautiskās kuģniecības kompānijas ir paziņojušas par kuģošanas apturēšanu pa Sarkanās jūras–Suecas ūdensceļu.Turklāt COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) un Evergreen Marine Corporation (EMC) arī paziņoja, ka to konteinerkuģi pārtrauks kuģošanu Sarkanajā jūrā.Šobrīd pasaules lielākās konteineru kuģniecības kompānijas ir sākušas vai gatavojas pārtraukt kuģošanu Sarkanās jūras–Suecas maršrutā.
Sarkanās jūras krīze ir ierobežojusi rezervācijas visos Austrumāzijas rietumu maršrutos, tostarp uz Tuvajiem Austrumiem, Sarkano jūru, Ziemeļāfriku, Melno jūru, Vidusjūras austrumiem, Vidusjūras rietumiem un ziemeļrietumu Eiropu.
Kopējā problēma, ar ko šobrīd saskaras, papildus izmaksu pieaugumam, ir vietas trūkums.Kuģniecības uzņēmumu kapacitāte ir ierobežota, okeāna kravu pārvadājumi ir strauji palielinājušies, un milzīgā tukšo konteineru starpība ir izraisījusi to, ka liela daļa bīstamo preču (kas satur litija akumulatoru kravas) ir atteiktas rezervēt.Prioritāte tiek dota ģenerālkravai uz kuģa.Kuģniecības līnijas ir sākušas pieprasīt kravu, kas sākotnēji bija paredzētas Sarkanajai jūrai, novirzīt apkārt Labās cerības ragam.Tas nozīmē, ka ir jāpielāgo oriģinālais kravas sūtījums un jāpagarina transportēšanas laiks.
Ja klients nepiekritīs novirzīšanai, viņam tiks lūgts iztukšot kravu un atgriezt konteineru.Ja konteiners paliek aizņemts, par ilgstošu lietošanu jāmaksā papildus.Tiek saprasts, ka par katru 20 pēdu konteineru tiks iekasēti papildu USD 1700, un par katru 40 pēdu konteineru tiks iekasēti papildu USD 2600.
